DNV venter på at dere tar initiativ. Dere venter på at DNV avklarer.
Silje har fått uoffisielt signal om at konkurrerende VP-er internt argumenterer for å slå DP-teamet hennes sammen med autonomi-divisjonen under en annen leder. Argumentet er at 'grønn skipsfart og DP konvergerer'. Silje vet at dette er politisk, ikke teknisk, begrunnet. Det ingen sier høyt: det reelle argumentet er at DP-teamet er for konservativt for KMs AI-narrative — og at Silje er for grundig til å la halvferdige AI-claims passere uten dokumentasjon. Det er ikke et problem for KMs ingeniørkvalitet. Det er et problem for KMs investor-kommunikasjon. Og det gjør henne til et organisatorisk problem for noen.
DNV har publisert Recommended Practice E0-0646 for AI-applikasjoner i maritime systemer og venter på bransjens pilotprosjekter for å videreutvikle sertifiseringsrammeverket. KM er ikke hindret av at standarden ikke eksisterer — de er hindret av at de ikke har initiert pilotprosjektet som ville satt KM i førersetet for å definere neste iterasjon av standarden. Den som kjører første godkjente AI DP-pilot, skriver praksis. Silje vet dette.
Produktledelsen har P&L-ansvar. Silje har teknisk ansvar. I KM-matrise-logikken betyr dette at produktlederne kan prioritere bort tekniske beslutninger Silje anbefaler uten å bryte formell myndighetsstruktur. 'Rådgiver til produktledelsen' er ikke en prosess-sak — det er en finansieringsstruktur som gjør hennes ekspertise valgfri.
ABB Marine & Ports og Rolls-Royce Marine eksperimenterer med ML i DP på research-nivå, ikke produktnivå. KMs 30 år med hardware-software-integrasjon er reell inngangsbarriere. Men ML-modeller trenger data, ikke historikk — og de store rederi-aktørene (Stolt-Nielsen, Odfjell, DOF) bygger nå egne dataplattformer. Om 3–5 år er treningsdatagrunnlaget til stede og inngangsbarrieren halveres. Det er ikke et fremtidig problem. Det er et nåværende strategisk vindu.
Er din situasjon beslektet med Silje Aagaards? Se alle foredlede personas eller utforsk hele biblioteket.